1.创新和合作正在降低重型燃料电池车的成本

整个汽车产业价值链上的机构都在努力降低行业的技术壁垒，以提高燃料电池动力汽车在大众市场的可行性。例如，德国汽车工业设备和技术的主要供应商马勒（MAHLE）研发了一套新的成品组件，能够显著减少汽车制造商的开发时间和成本，从而避免了为每辆车设计单独解决方案的需要。该组件为质子交换膜（PEM）燃料电池提供两种标准化空气过滤器解决方案，以保护它们免受有害气体和颗粒物的侵害。

质子交换膜燃料电池含有铂金作为催化剂，将氢和氧结合起来发电，唯一的副产品是热量和纯水。由于进入电池的有害气体较少，因此只需要较少的铂金就能确保燃料电池在车辆的整个使用寿命期限内保持运转。过滤器的使用可以提高燃料电池空气供应的纯度，提高效率，进而降低制造成本。

此外，马勒正在与加拿大质子交换膜燃料电池制造商巴拉德（Ballard）合作，为各种重量规格的商用车开发燃料电池系统。该合作的长期目标是为欧洲、北美和亚洲市场生产完整的燃料电池系统。这项合作旨在为适合大规模生产的氢燃料电池驱动器的发展提供强有力的激励。

与此同时，汽车制造商继续投资于自有的氢燃料电池研发项目。专注于氢燃料电池在汽车电气化方面应用的戴姆勒卡车公司（Daimler Trucks）已开始对其梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的首款新增强型原型车进行严格测试。戴姆勒的目标是在无需续氢的情况下，保证这款车的续航里程达到1000公里以上。

2.货运脱碳

货运脱碳是实现全球零排放目标的关键，氢燃料电池将在实现这一目标中发挥重要作用。重型燃料电池车（FCEVs）有望成为氢能经济中最早实现规模化的行业之一。预计到2035年，道路上燃料电池卡车总数的目标增长率将从2020年的远低于1%，上升到全球卡车市场的50%以上（目前为230万至300万辆）。

基于这一增长率以及燃料电池乘用车的需求，预计到2035年，燃料电池汽车的年度铂金需求将增加200万盎司（62吨）以上；超过目前全球年度需求的25%。